자동차 SW 엔지니어들이 ‘바이브 프로젝트 매니징’을 스스로 이름 붙였습니다 — 현대모비스 SW협업워크숍 1·2차수 현장

코치가 가르치려던 말을, 수강생이 먼저 꺼냈다

1차수 마지막 회고에서 한 엔지니어가 이렇게 적었습니다.

저는 이 문장을 보고 잠시 멈췄습니다. “바이브 프로젝트 매니징(vibe project management)” — 제가 강의에서 직접 그 단어로 가르친 적이 없습니다. 참가자가 스스로 명명한 겁니다. 가르치려던 포지셔닝이 수강생의 입말로 되돌아온 순간, 그것보다 강한 교육 검증은 없습니다.

이 글은 자동차 부품 기업 현대모비스의 SW 엔지니어·리더들과 보낸 이틀(1차수 6월 29일, 2차수 6월 30일)의 흐름과, 회고에서 제가 읽은 목소리를 정리한 현장 기록입니다.

이 워크숍의 식은 ‘켄타우로스’였다

이 워크숍의 총괄 모델은 세 인자의 곱입니다.

여기서 가운데 인자, 켄타우로스(인간의 상체 + 말의 하체)가 핵심입니다. AI가 구조를 빠르게 잡고, 사람이 무게중심을 판단합니다. 자동차 제어처럼 안전이 걸린 도메인에서는 이 분담이 특히 또렷합니다.

한 사람의 시점으로 전체를 관통했다

이번 워크숍의 설계 핵심은 관통 예제(worked-example)였습니다. 여러 사례를 흩뿌리는 대신, 한 참가자(제동 by-wire 기구설계 담당)를 1인칭으로 고정하고, 그 한 사람의 시점으로 프로젝트 베이스라인의 전 생애주기를 한 줄기로 완주했습니다.

각 산출물이 앞 산출물을 명시적으로 인용하며 이어졌습니다. 단발이 아니라 누적 참조 파이프라인 — 한 줄기 베이스라인이 된 겁니다. 2차수에서는 한 걸음 더 나아가, 같은 과제를 세 개의 고도(altitude)에서 다시 봤습니다.

회고 16건이 세 축으로 갈렸다

1차수 참가자 회고 16건을 세 축으로 분류했습니다.

가장 새롭고 강렬했던 건 “내 자료로 나만의 AI를 만든다”(Agentic, 최다 8건)였습니다. 그리고 여기서 가장 정직한 깨달음이 나왔습니다.

이 “자료가 곧 품질”이라는 자가발견은 오전·오후·총괄 회고에 걸쳐 네 번 반복됐습니다. 미완(자료 부실)조차 참가자가 스스로 진단하고 처방(추후 연동)했다는 것 — 자율 학습자가 됐다는 가장 좋은 신호입니다.

무게중심은 부품이 아니라, 통합 경계와 안전이었다

2차수의 산출물은 모두 한 곳을 겨냥했습니다. 이 프로젝트의 무게중심은 부품 자체가 아니라, 부품들이 만나는 통합 경계와 by-wire 안전이다. 실제로 참가자의 40%가 “각자의 로직을 어떻게 하나로 통합하느냐”를 1순위 우려로 꼽았습니다.

여기서 세 가지 운영 규율이 또렷하게 자리 잡았습니다.

사람이 쥐고, AI가 증폭한다

1차수와 2차수를 관통한 원리는 하나입니다. AI는 구조를 빠르게 잡아주지만, 무게중심은 사람이 판단한다.

참가자들이 PM에게 바랐던 것 — 공유, 가시화, 통합, 자료 연동 — 은 사실 그날의 산출물(협업 폴더·이해관계자 전략·베이스라인·대시보드)이 이미 답하고 있었습니다. 그리고 참가자들이 독립적으로 도달한 인사이트(켄타우로스·RAG·교차검증)는 제가 가르치려던 워크숍 철학과 같은 지점에서 수렴했습니다. 가르친 것과 스스로 깨달은 것이 만났다는 뜻입니다.

도메인이 또렷한 팀이 월요일에 시작할 것

같은 엔진을, 다른 현장에서

같은 엔진(하네스 × RAG)을 공공 사업관리 현장에서 돌린 기록, 그리고 “내 자료를 붙이는” 구체적 절차를 아래 AX 시리즈에서 이어 읽어 보시기를 권합니다.